لوازم جانبی Sinotruk XCMG انژکتور سوخت hangfaVG1038080007
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y و سایر مدل های سری XCT QY RT
معرفی محصول:
سیستم تزریق سوخت دیزل سوخت را اتمیزه می کند و آن را بین اجزایی که با هوا در محفظه احتراق مخلوط می شوند، توزیع می کند.
این عمدتا از یک انژکتور سوخت و یک بدنه انژکتور تشکیل شده است.انژکتورهای بنزین نصب شده روی سرسیلندر به دو نوع باز و بسته تقسیم می شوند.انژکتور باز ساختار ساده اما اتمیزاسیون ضعیف دارد و به ندرت مورد استفاده قرار می گیرد.انژکتورهای سوخت بسته به طور گسترده در موتورهای دیزلی مختلف استفاده می شوند.موتور دیزلی هوای خالص را در طول سکته ورودی استنشاق می کند.هنگامی که کورس تراکم به پایان نزدیک می شود، روغن دیزل توسط پمپ تزریق سوخت به بیش از 100 مگاپاسکال افزایش می یابد، از طریق انژکتور سوخت به داخل سیلندر تزریق می شود و در مدت زمان بسیار کوتاهی با هوای فشرده شده با دمای بالا مخلوط می شود تا یک مخلوط قابل احتراقبا توجه به نسبت تراکم بالای موتورهای دیزل (معمولاً 16-22)، فشار هوا در سیلندر می تواند در پایان تراکم به 3.5-4.5MPa برسد و دما به 750-1000K (در حالی که فشار مخلوط گاز است) می رسد. از موتورهای بنزینی در این زمان 0.6-1.2MPa خواهد بود، دما به 600-700K می رسد، که تا حد زیادی از دمای خود اشتعال دیزل فراتر می رود.بنابراین پس از تزریق سوخت گازوئیل به سیلندر، بلافاصله پس از مخلوط شدن با هوا در مدت زمان بسیار کوتاهی مشتعل شده و خود به خود می سوزد.فشار هوا در سیلندر به سرعت به 6-9MPa افزایش می یابد و دما نیز به 2000-2500K افزایش می یابد.پیستون که توسط گاز پرفشار هدایت می شود به سمت پایین حرکت می کند و میل لنگ را به چرخش در می آورد تا کار انجام شود و گاز خروجی نیز از طریق لوله اگزوز به اتمسفر تخلیه می شود.
موتور معمولی دیزل توسط میل بادامک موتور به حرکت در می آید و روغن دیزل به وسیله یک پمپ روغن فشار بالا به محفظه سوخت هر سیلندر می رسد.این روش تامین روغن باید با تغییر دور موتور تغییر کند و نمی توان به مقدار بهینه روغن در سرعت های مختلف دست یافت.سیستم تامین سوخت انژکتوری مشترک از پمپ سوخت فشار قوی، لوله تامین سوخت مشترک، انژکتور سوخت، واحد کنترل الکترونیکی (ECU) و برخی از سنسورهای فشار خط لوله تشکیل شده است.هر انژکتور سوخت در سیستم از طریق لوله سوخت فشار قوی خود به منبع سوخت مشترک متصل می شود.لوله ها به هم وصل شده اند و لوله تامین سوخت مشترک به عنوان یک ذخیره کننده فشار هیدرولیک برای انژکتور عمل می کند.هنگام کار، پمپ سوخت پرفشار، سوخت را با فشار بالا به لوله عرضه سوخت عمومی می رساند و پمپ سوخت فشار بالا، سنسور فشار و ECU یک عملیات حلقه بسته را برای کنترل دقیق فشار روغن در منبع سوخت عمومی تشکیل می دهند. لوله، به طور کامل فشار روغن را با تغییر دور موتور تغییر می دهد.پدیده.ویژگی های اصلی آن به شرح زیر است:
1. زمان پاشش سوخت کاملاً از اندازه گیری سوخت جدا شده است و فشار پاشش سوخت و فرآیند پاشش سوخت توسط ECU به موقع کنترل می شود.
2. فشار تزریق سوخت هر سیلندر، نقطه شروع و مدت پاشش سوخت را می توان با توجه به شرایط کاری موتور تنظیم کرد تا بهترین نقطه کنترل تزریق سوخت را دنبال کند.
3. فشار تزریق سوخت بالا و پیش تزریق گازوئیل قابل دستیابی است.